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新能源電動汽車的動力電池發展行情（17.8.17）
時間: 2018-01-26 11:38
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新能源電動汽車的動力電池發展行情 前不久，廣州某高速路段發生了一輛特斯拉Model X爆炸起火的事故，由于車輛摧毀比較嚴重，無法確定是否因車輛設計缺陷和安全隱患的問題導致事
新能源電動汽車的動力電池發展行情
前不久，廣州某高速路段發生了一輛特斯拉Model X爆炸起火的事故，由于車輛摧毀比較嚴重，無法確定是否因車輛設計缺陷和安全隱患的問題導致事故，通過這件事情，我們來了解一下關于電動汽車的動力電池技術。
什么情況下動力電池才會出現劇烈燃燒甚至爆炸呢？
很多人都知道，鋰離子電池主要是由正極、負極、隔膜及電解液這四個主要部分構成。只有當鋰電池受到強烈撞擊時，電極上過電壓損失產生熱量，促使溶劑與負極的反應，放出的熱量又進一步加熱電池，促使正極熱分解反應發生，導致熱量的失控。由于熱量失控，電芯對外熱交換的速率小于熱量積累速率，溫度持續升高，直接達到著火點溫度，引起燃燒和爆炸。
在現在的電動車生產過程中，電動汽車使用的電池主要包括磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池和三元鋰電池。而知名品牌特斯拉電動汽車主要采用的是三元18650鋰電池，并且特斯拉在電芯、pack、電池管理系統等方面都做了很完備的安全設計，所以特斯拉相對來說起火事故不算太高。因此，三元鋰電池正慢慢成為高續航乘車領域的主流。
三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，其中鎳鈷錳的比例可以根據實際需要進行調整。
但是由于三元鋰電池的安全問題一直是電動汽車生產商一直擔心的問題，所以磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的競爭力逐漸提升。
磷酸鐵鋰電池的優勢在于安全性能穩定、高溫性能好、重量輕等方面，所以很多電動客車基本都還是搭載的磷酸鐵鋰動力電池。但是磷酸鐵鋰電池也存在缺陷，比如低溫性能差、正極材料振實密度小等。雖然安全性相對于三元電池來說比較高，但也還是存在起火燃燒的風險，現實生活中也發生過很多燃燒的例子，比如江淮、比亞迪等車型，都出現過此類事故。
接下來要說的就是鈦酸鋰電池，這種電池由于能量密度太低一直以來被追求更長續航時間的企業所忽略。直到近期，由于格力電器董事長董明珠的支持，鈦酸鋰電池才又慢慢在新能源汽車市場上熱了起來。董明珠曾經表示，因為電動汽車對安全性的要求是第一位的，搭載鈦酸鋰電池的電動汽車還沒有發生過起火燃燒事故，所以才會從鈦酸鋰電池切入新能源汽車領域。
除此之外，三元鋰電池的電池壽命約為2000次左右的循環，而鈦酸鋰電池則是3萬次循環，并且鈦酸鋰電池還具有低溫性能好、支持大倍率充放電等特性。對于那些追求更高的安全性能，行駛里程相對穩定的電動公交而言，鈦酸鋰電池的優勢可能相對于其他兩種具有明顯的優勢，所以電動公交大多都以鈦酸鋰電池作為主要產品。
由此可以看出，鈦酸鋰電池雖然被市場忽略很長時間，但是新能源汽車近幾年也出現或多或少的問題，所以我們很有可能看到三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等動力電池同臺競爭的。到底誰會勝出，關鍵還要看誰的技術和適用性提升的更快，更能順應時代發展潮流。
什么情況下動力電池才會出現劇烈燃燒甚至爆炸呢？
很多人都知道，鋰離子電池主要是由正極、負極、隔膜及電解液這四個主要部分構成。只有當鋰電池受到強烈撞擊時，電極上過電壓損失產生熱量，促使溶劑與負極的反應，放出的熱量又進一步加熱電池，促使正極熱分解反應發生，導致熱量的失控。由于熱量失控，電芯對外熱交換的速率小于熱量積累速率，溫度持續升高，直接達到著火點溫度，引起燃燒和爆炸。
在現在的電動車生產過程中，電動汽車使用的電池主要包括磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池和三元鋰電池。而知名品牌特斯拉電動汽車主要采用的是三元18650鋰電池，并且特斯拉在電芯、pack、電池管理系統等方面都做了很完備的安全設計，所以特斯拉相對來說起火事故不算太高。因此，三元鋰電池正慢慢成為高續航乘車領域的主流。
三元鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，其中鎳鈷錳的比例可以根據實際需要進行調整。
但是由于三元鋰電池的安全問題一直是電動汽車生產商一直擔心的問題，所以磷酸鐵鋰電池和鈦酸鋰電池的競爭力逐漸提升。
磷酸鐵鋰電池的優勢在于安全性能穩定、高溫性能好、重量輕等方面，所以很多電動客車基本都還是搭載的磷酸鐵鋰動力電池。但是磷酸鐵鋰電池也存在缺陷，比如低溫性能差、正極材料振實密度小等。雖然安全性相對于三元電池來說比較高，但也還是存在起火燃燒的風險，現實生活中也發生過很多燃燒的例子，比如江淮、比亞迪等車型，都出現過此類事故。
接下來要說的就是鈦酸鋰電池，這種電池由于能量密度太低一直以來被追求更長續航時間的企業所忽略。直到近期，由于格力電器董事長董明珠的支持，鈦酸鋰電池才又慢慢在新能源汽車市場上熱了起來。董明珠曾經表示，因為電動汽車對安全性的要求是第一位的，搭載鈦酸鋰電池的電動汽車還沒有發生過起火燃燒事故，所以才會從鈦酸鋰電池切入新能源汽車領域。
除此之外，三元鋰電池的電池壽命約為2000次左右的循環，而鈦酸鋰電池則是3萬次循環，并且鈦酸鋰電池還具有低溫性能好、支持大倍率充放電等特性。對于那些追求更高的安全性能，行駛里程相對穩定的電動公交而言，鈦酸鋰電池的優勢可能相對于其他兩種具有明顯的優勢，所以電動公交大多都以鈦酸鋰電池作為主要產品。
由此可以看出，鈦酸鋰電池雖然被市場忽略很長時間，但是新能源汽車近幾年也出現或多或少的問題，所以我們很有可能看到三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等動力電池同臺競爭的。到底誰會勝出，關鍵還要看誰的技術和適用性提升的更快，更能順應時代發展潮流。
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